Книгу электровоз вл82 скачать
Книгу электровоз вл-82.Двухсистемные электровозы используются на тех железнодорожных магистралях, где есть стыки между участками линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе, однако строительство специальной станции стыкования по тем или иным причинам невыгодно. В свою очередь двухсистемные электровозы, реализуя полную мощность в обоих режимах, отличаются повышенным весом и стоимостью электрооборудования и его эксплуатации. ВЛ82: Первые опытные двухсистемные восьмиосные двухсекционные электровозы ВЛ82-001 и ВЛ82-002 были построены Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в июле 1966 года. Большинство элементов механической части новых локомотивов были унифицированы с электровозами серии ВЛ80К. На каждой секции электровоза установлен трансформатор производства Таллинского электротехнического завода. Масса трансформатора с маслом — 5800 кг. Шестиполюсные тяговые электродвигатели (ТЭД) НБ-420А были спроектированы специально для данного локомотива. Масса электродвигателя — 4500 кг. Для их охлаждения на каждой секции установлено два мотор-вентилятора. Также каждая из секций оборудована аккумуляторной батареей. В процессе эксплуатации ВЛ82 ТЭД были заменены на двигатели, устанавливаемые впоследствии на электровозы серии ВЛ82М. Первоначально электровозы ВЛ82 эксплуатировались на участке Свеча-Буй-Ярославль Северной железной дороги, а после постройки станции стыкования были переданы в депо Купянск Южной дороги. В 1977—1980 годах большинство локомотивов были переданы в депо Минеральные воды Северо-Кавказской железной дороги. В музее СКЖД сохранен ВЛ82-016. Вложения: media_files_531_medianame.jpg [ 575.62 КБ | 7797 просмотров ] media_files_532_medianame.jpg [ 990.6 КБ | 7797 просмотров ] 24512.jpg [ 283.48 КБ | 7797 просмотров ] 27622.jpg [ 412.7 КБ | 7797 просмотров ] 13847.jpg [ 408.86 КБ | 7797 просмотров ] 20080406_129909.jpg [ 297.04 КБ | 7797 просмотров ] 24509.jpg [ 338.36 КБ | 7797 просмотров ] SSL10090.jpg [ 191.92 КБ | 7797 просмотров ] 0_6e388_78fa000e_orig.jpeg [ 317.65 КБ | 7797 просмотров ] 0_6e387_cdf46164_XXXL.jpeg [ 232.23 КБ | 7797 просмотров ] Чертеж ВЛ82.jpg [ 163.47 КБ | 7797 просмотров ] Чертеж ВЛ82м.jpg [ 412.58 КБ | 7797 просмотров ] Чертеж кабины.jpg [ 292.48 КБ | 7797 просмотров ] ВЛ80к тележка.jpg [ 406.32 КБ | 7797 просмотров ] Последний раз редактировалось Manchteyn-tm Сб июл 13, 2013 1:33 pm, всего редактировалось 1 раз. Вернуться к началу. Не в сети Зарегистрирован: Чт апр 24, 2008 12:04 am Сообщения: 8953 Откуда: оттуда. з Масквы. Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 41 раз. От себя добавлю, что электровозы ВЛ82м работали в депо Выборг Окт ж.д. Они обслуживали передачу поездов со станции Выборг (Россия) на ст. Вайниккала (Финляндия), через Лужайку и Бусловскую. Обслуживали, как пассажирские, так и грузовые. У финнов электрификация на переменном токе 25кВ 50Гц; у нас от Выборга во все стороны - постоянка 3кВ. Капиталку проходили на Ростовском ЭРЗ. Довелось однажды тащить в поезде этот электровоз с Бологое до Ховрино. По устройству. Фактически, это был электровоз постоянного тока на 3кВ, с реостатно-контакторной системой пуска и перегруппировкой тяговых двигателей: С (8 штук последовательно); СП (секции параллельно, в секции по 4 движка последовательно); П (последовательно по 2 движка в группе и 4 группы параллельно); в режиме питания от переменки, автоматический переключатель переключал шину от пантографов, через ГВ на тяговый трансформатор, со вторички снималось напряжение 3кВ, выпрямлялось и поступало на питание уже знакомой нам схемы. Все вспомогательные машины были постоянного тока 3кВ. | |
|
Скачать Скачать | |
| Подборка редакции: | |